随着路特斯IPO消息的发布，世界三大跑车品牌（法拉利、保时捷和路特斯）将齐聚资本市场。1月31日，全球消费品私募投资公司L Catterton和路特斯科技（Lotus Technology Inc.）宣布，路特斯科技将与旗下特殊目的收购公司（SPAC）L Catterton Asia Acquisition Corp.（LCAA）合并。

据悉，此次交易已经分别获得路特斯科技和LCAA 董事会的一致批准，但仍然需要蔚来资本和马来西亚汽车公司Etika的批准，并满足合并协议中的其他条件，预计将于2023 年下半年完成合并。

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在合并完成后，企业估值将达54亿美元（约合人民币364亿元），最终将在美国纳斯达克上市，股票代码为“LOT”。此次交易募集到的资金，将被用于加速产品创新、开发新一代汽车技术、拓宽全球分销网络和企业日常经营。

资料显示，吉利控股从2017年购入宝腾股份而取得了路特斯51%的股份。在被吉利收购后的2021年8月，路特斯成立路特斯科技。目前，路特斯科技由吉利控股、马来西亚汽车集团Etika和蔚来资本等共同持股。

根据双方协议，合并后路特斯科技总部仍在武汉，仍保留现有命名，掌舵者仍为现任CEO冯擎峰。在交易结束后，吉利控股、Etika和蔚来资本等所有路特斯科技现有股东会将各自持有的股权转入合并后公司，并在交易结束后持有合并后公司约89.7%的已发行和流通股本，LCAA将持有路特斯科技10.3％的股份。

在路特斯官宣IPO之前，法拉利和保时捷已经成功上市。其中，保时捷则在股市降温的2022年“逆势”上市，但其凭借自身品牌价值和实力仍然平稳度过首日。在首日收盘后，以超758亿欧元的市值超越奔驰和宝马，成为继特斯拉、丰田、比亚迪和大众汽车之后，全球第五大市值车企。保时捷和路特斯相继IPO表明，这些豪华品牌希望借力资本转型电气化，跑车间的新一轮竞赛已经悄然开始。

有业内人士认为，是保时捷的上市刺激了路特斯的上市。实际上，早在2021年年底，路特斯方面就透露了IPO的意愿。彼时，路特斯科技CFO李坤龙宣布，路特斯科技计划年底前筹集4亿至5亿美元的资金，并表示公司拟出售10%-15%股份，并有望于2023年在美国或香港实现IPO。

冯擎峰也多次传达过“欢迎更多的资本力量加入”的想法，并在2022年8月宣布：“将在203年完成完整交付年后启动IPO”。同年9月21日，路特斯科技宣布，已完成最新一轮融资，业务估值为45亿美元（约合319亿元人民币），但此次融资的筹资金额和投资者并未披露。

从销量上来看，在燃油时代，保时捷、法拉利和路特斯属于同一时期诞生的跑车品牌，但是路特斯销量远不及另外两家。如在吉利刚接手的2017年，路特斯销量仅为1600辆。同期保时捷销量为246,375辆；法拉利销量为8,398辆。到2022年，保时捷全年全球交付量为309,884辆，同比增长3%；1-9月，法拉利总交付量为9894辆；而路特斯的2022年销量还没有数据，能查到的是2021年销量为1710辆。

因而，上市而言实际上也是这家车企活命的背水一战——即便是背靠吉利，路特斯想完成造电动化这一目标，仍需要寻找更多资本支持。而要实现新发展，摆脱边缘地位，则需要更多资源。

由于燃油车销量惨淡，但在电动化方面，路特斯是颇为激进的企业。在吉利入主的第二年（2018年），路特斯就率先发布了Vision80战略，宣布全面向电动化转型。2019年，路特斯发布了首款纯电动超跑Evija，正式拉开电动化的序幕。这款车售价高达2000万，其到来的意义很明显，让路特斯成为纯电动时代跑车的标杆。2021年7月，路特斯就发布品牌最后一款燃油跑车Emira，正式告别了燃油时代。

同年8月，路特斯科技正式成立，开启了中英“双引擎”时代（中国生产电车，英国生产油车），并制定了未来五年的产品规划。目前，首款纯电智能Hyper SUV Eletre全球上市已经于去年10月全球上市。按照规划，今年将推出E级四门轿跑超高端纯电智能Type133；2025年推出“纯电智能新物种”Type134；2026年将推出纯电小跑Type135。

作为对比，兰博基尼计划今年推出首款混合动力量产车型，2024年实现所有产品线混动化，2028年推出首款纯电动车。阿斯顿·马丁计划2024年推出混合动力车型Valhalla，2025年推出纯电动车型，2026年新车全部提供电气化车型。保时捷计划到2030年实现出厂的纯电车型占总出厂量的80%以上。法拉利计划2030年，车型中纯内燃机占比将降至20%，混动车为40%，纯电动车为40%。玛莎拉蒂计划今年推出最后两款搭载内燃机的车型；2030年实现所有车型的电动化。

按照规划，到2028年，路特斯在全球销量需要达到10万辆。保时捷纯电动跑车Taycan在2021年向全球交付34,801台，这也是目前销量最好的纯电豪华汽车。而从路特斯的产品来看，似乎很难有超越之神作。

按照规划，路特斯科技除了已经推出了纯电智能Hyper SUV-Eletre之外，还将在2023年推出代号为Type 133的E级纯电智能四门轿跑；2025年，推出代号为Type 134的D级“纯电智能新物种”；2026年，推出代号为Type 135的纯电小跑，它们将共同组成路特斯集团未来的全球纯电产品矩阵。

在保时捷上市的时候，路特斯的宣传是“保时捷上市，它是最大赢家”，但实际上即便是新能源赛道，路特斯的优势也不大。特别是和当年的同级伙伴保时捷相比，差的不是一星半点，不管是在燃油车还是在新能源汽车上，路特斯的路还很难。当然，全面电动化是不是解药，现在断言还早，但路特斯要走出困境还需要更多时间和资源。

对吉利而言，其帝国也在日益庞大。从目前已有的信息来看，2023年又将是吉利系品牌冲击IPO的大年。此前，吉利旗下已经有吉利汽车、沃尔沃汽车、极星、钱江摩托、汉马科技、力帆科技和亿咖通7家成功上市。若路特斯也能够如愿上市，这将成为李书福手中的第8家上市企业。此外，极氪已经明确将冲击美股上市；曹操出行也被传出赴港IPO，最早将于今年4月提交初步招股书。